JALはいかに再生すべきか？（ＲＳ－８８）
投稿者： 投稿日時： 2009/10/13 9:11:19
またしてもＪＡＬの経営危機が問題になっている。私個人はＪＡＬのマイレージクラブに入っているし、基本的には国内ではＪＡＬを使っているが、構造的な原因があると考えざるを得ない。
ひとつは国営企業だったために、独自の経営政策ができなかったこと、もうひとつは労働組合が強いために経費がかかりすぎたことであろう。
前者については、民営化後も、各県ひとつの空港などというばかな土建屋政策で、ＪＡＬの就航がなかば強制されたことがあげられる。実際国内路線の９０％が赤字路線だというのだ。これについては、ハブ＆スポークという考え方、それもスポークを鉄路にするという考え方が必要であろう。
羽田と関西発の札幌、新潟、大阪、松山、広島、福岡、鹿児島、那覇以外はいらないといったら経論だろうか？新幹線がなんのために整備されているかを考えるべきである。つまり、現在の交通行政には大局観が欠如している。
次に労働組合の問題は、いくら基本的に自由とはいえ、ひとつの会社に８つもの組合があることは異常である。
しかも組合間で厳しい対立があるというから、安全航行にも問題であって、制限できると考える。パイロット、ＣＡ，事務所職の三つに統合すべきではないか？年金については組合の言い分も一理あるが、世間というものを考えれば、削減に協力すべきところであろう。
さて、その上で公的資金で救済すべきか、私的整理すなわち、会社再生法などを活用すべきかであるが、まず外資の導入は国家の安全上好ましくない。公的資金は現在の問題点が解決されない以上だめであろう。したがって、いったんクライスラー型の私的整理をすべきとかねる。
2009/10/13 火曜日 at 10:47 PM
そうだよ
茨城静岡山梨神戸空港は必要か？
成田もそうだが空港って自治体のものか？
2009/10/14 水曜日 at 9:02 AM
会社再生法というのは私的整理じゃないでしょう。
私的整理はＡＤＲを使って検討されています。
2009/10/14 水曜日 at 10:21 AM
間違いました
私法的整理ということです
2009/10/14 水曜日 at 5:20 PM
再生委員会なるものが、銀行に２５００円棒引きしろといってるが、まるでダイエー処理の再現だな。ＪＡＬの職員にも十分痛みを感じてもらわねばな。
2009/10/15 木曜日 at 6:26 PM
そもそも、ANAがあるのにJALを救う必要があるのでしょうか？年金の減額に渋っている方々は、そもそも税金で補填されて原資が確保されていたことを、もっと理解すべき。決して、彼らが稼いで貯めた金ではなにので、減額されてあたりまえ。倒産すれば、ゼロになるんだから、GMと同じ運命ですね。
2009/10/16 金曜日 at 12:06 AM
年金のことについて、「政府の財政が苦しいから国の年金を半分にします」と、ある日突然社会保険庁から言われたら、日本人はみんな「そうだ、もっともだ」と言って受け入れるのでしょうか。自分で毎月年金保険料を払ってきていても、「政府がお金がないそうだから仕方ない」とあきらめるのでしょうか。ＪＡＬの年金問題は、基本的にそれと同じことだと思います。
2009/10/16 金曜日 at 12:21 AM
furi :
2009/10/16 金曜日 at 12:06 AM さんへ
大変恐縮ですが、問題を取り違えている様に思います。
ＪＡＬが今問題となっているのは、企業として存続出来るかどうかがかかっているという事です。
ＪＡＬが潰れてしまえば、企業年金もクソもないと思います。
ＪＡＬが自主的に再建するのであれば外野がとやかく言う話ではないのですが、今は国が公的資金を使って支えるのかどうかという問題です。
自由主義経済なのだから本来であれば立ちゆかなくなった企業は破綻するのが当然であり、民事再生法なり会社更生法その他の法的手続きで処理すべきなのです。
それを例外的に公的資金を注入して貰ってでも破綻したくないのであれば、経営陣は責任を取って退陣、銀行は債権放棄、従業員の削減などのリストラ、不採算路線の見直し、企業年金の減額などをした上でなければ理解を得られないのです。
嫌なら破綻すべきなのです。ただし、その際には甘えは一切言えなくなるでしょう。
2009/10/16 金曜日 at 9:02 AM
赤字無配会社なのに高額給料を得ているパイロット達が、賃金が下がったら安全運航に支障をきたすなどと、臆面もなく記者会見をしている姿をTVで見ると、この会社の再生は無理だなという気がしますね。
2009/10/16 金曜日 at 9:13 AM
↑
同意
2009/10/21 水曜日 at 11:54 AM
日航をつぶす前に地方空港をどんどんつぶすべきだろう。
2009/10/21 水曜日 at 1:37 PM
パイロットの給料がスカイマークの三倍って知ってますか？
なんだかスカイマークの安全が心配になるな
2009/10/21 水曜日 at 3:11 PM
経営トップだけでなく、組合の委員長にも退場してもらわなければ、公的資金導入には反対です。
2009/10/21 水曜日 at 5:42 PM
結局外資に売られる匂いがする
郵政と同じだ
それでいいのか亀ちゃん
2009/10/21 水曜日 at 11:17 PM
放漫経営すると禿鷹ファンドの餌になるという見本として大事だな
2009/10/27 火曜日 at 7:38 AM
ほらANAは那覇空港をハブ化すると
目の付け所がちがうんだよ
HALは官庁化してフレキシビリティを失ったんだよな
2009/10/29 木曜日 at 6:26 AM
映画 沈まぬ太陽 は
単にフィクションではなく
日航の根底にある問題点をえぐり出しています
2009/10/29 木曜日 at 11:42 AM
空港の整備と
JALの経営は別問題だ
空港が無ければ、絶対に飛行機は降りられない
空港があっても、飛行機が来る保証はない
それは、企業経営と住民要望のせめぎあいで決まる
現に、定期路線のない空港が相当ある
しかし、一県一空港は、各県民の悲願として主張されていた
民主党議員は、それに反対闘争でもしたか？
否、県民と一緒になって悲願を通したはずだ
静岡県知事は辞任してまで空港を残した
多くの離島路線は不採算である
では、空港は不要か
そうはなるまい
インフラとはそういうものだ
JALは、労働組合という寄生虫を殺すために
一度、破産した方がよいと思う
JRもNTTも、それで蘇った
郵政の寄生虫の方は死んだかどうか
心配なのだが
2009/10/29 木曜日 at 7:13 PM
最後の四行には深く同意できる
2009/12/10 木曜日 at 1:33 PM
そうです。いったん潰すのが正解だと思います。年金の問題は現役の社員、組合の皆さん、そしてOBの方達で考えて頂きましょうよ。JALが潰れると年金がもらえなくなると言ったって、それは仕方ない事ではないでしょうか？ 逆に言えばちゃんと年金が計画通りにもらえるようにしっかり会社を監視してなかったのですから。
2009/12/10 木曜日 at 2:50 PM
所詮は前原も世間知らずの餓鬼って事だろうな。
2009/12/10 木曜日 at 10:19 PM
結局泣くのは下の者。
上じゃ、いつでも儲け逃げってのがこの国の常識。
2009/12/12 土曜日 at 2:27 PM
鎖国すればJALはいらん
2009/12/16 水曜日 at 6:54 PM
同じような状況で松下電器は企業年金削減に３分の２の同意を得られました。やはり長年半官半民で続けられてきた、会社,社員に愛情のない天下りの社長にも大きな原因があるんでしょうね。だから、組合が膨れ上がる。JALにはリーダーがいなかったのでしょうね。
2009/12/17 木曜日 at 9:04 AM
JALは帝国陸軍航空隊の流れでプライドだけ高いからだよ
2010/1/10 日曜日 at 6:12 PM
なんで小泉竹中路線は航空行政に市場原理主義を導入しなかったんだ？
自分達へのご都合主義か？
2010/1/11 月曜日 at 10:07 PM
国際線をANAに譲渡するのが経済原理からいうと最善なのだが
どうしてできないのかね
2010/1/11 月曜日 at 10:12 PM
OBが同意しないと年金は70%が35%になるんだろ
将来解散するかもしれないと言ってもそれまでは多くもらったほうがいんでないのかい？
プライドが邪魔して算盤弾けないのかね