高速道路無料化
投稿者： 投稿日時： 2009/09/23 22:06:20
千円制度にも疑問でした。
環境にもよくないし、高速バスにも影響が出るし．．．
私の案は
曜日に限らず通常料金の２～３割引き程度に引き下げ、
トラック等のグリーンナンバーは月～金は今のような千円制度適用。
これにより、物流コストも下がっていいのではないでしょうか？
これまでのコメント
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2009/9/24 木曜日 at 11:33 AM
これでは利権構造が残ってしまう。
無料化のもう一つの意味は利権屋を駆逐することにあることをお忘れなく。
ＥＴＣに群がる連中、クレジットカード屋・官僚の天下り先確保エトセトラ｡
どうして道路（社会資本）に料金が発生していることに疑問を感じないのだろうか｡不思議で仕様が無い。
政府や官僚に飼いならされた国民としかいいようがない。
政府や役人は国民が監視・管理するものです。
2009/9/24 木曜日 at 2:24 PM
無料化に反対の意見は時々見る。
すでに結構ある”無料の準高規格国道”は有料にすべきという議論を聞かないなあ。
維持費、etc何も変わらないはずです。
それから無料にしたら料金所で働くひとの雇用がなくなるから有料のままがいいというニュアンスを理由にあげてるのもあるが変なリクツだねえ。
しなくてもいいなら無駄な「ロウドウ」はしないで済む方がいいに決まってるやろ。
2009/9/24 木曜日 at 3:48 PM
@投稿者 :
＞千円制度にも疑問でした、環境にもよくないし、高速バスにも影響が出るし．．．
私の案は、曜日に限らず通常料金の２～３割引き程度に引き下げ、トラック等のグリーンナンバーは月～金は今のような千円制度適用、これにより、物流コストも下がっていいのではないでしょうか？
私は、今の１０００円制度は、綿密に練られた、自民党と官僚とマスコミの無料化制度阻止の為の制度だと思っています。
まず第一に１０００円はＥＴＣ車だけに恩恵がある様にしています。
今のうちに購入させて有料化の既成事実を着々と促進させる意味を持っています。
では何故無料にしなかったのでしょう、無料にすれば、高速道路に乗っても無料乗らなくても無料です、ドライバーは次に何を基準に目的地までの道路を選択するでしょう。
近道を選択しても、時間が遅くなり渋滞する道を選びますか？ そんな人はいないでしょう、しかし渋滞がどちらでも起きる場合、到着時間が早い方か遅い方かを選ぶか、信号などに囚われない運転を好むかです。
そしてなおさら、１０００円になれば高速に乗ったり降りたりを繰り返さなくなります。
そうです、それを防止する事は、渋滞させる意図があるのです。
渋滞箇所は、山道やトンネルと相場が決まっていますから、渋滞箇所手前から降りる車があれば、渋滞は減りますが、次に高速道路に乗ろうとした時にまた１０００円を取られるならこのまま乗っていこうとするのは当然です。
民主党の政策では、降りる所と乗る処を増設すると言っています。
更に言うと、土曜日と日曜日に限定しているからパーキングが混んだり、開始時間と終了時間に渋滞が起きていますし、料金の精算や券のやり取りで、渋滞が起きますが、無料ならまずその事が起きません。
連休の開始と終了を限定したりすれば、渋滞するのは当然です、何時も無料なら開始の前日に有給を取りいく人が居たり、終了の後まで有給を取る人も出てきます、全体の量が減れば、渋滞は減ります。
無料と１０００円の違いや、休日と平日の限定があるかないかは全然ちがいます。
滑稽なのは、マスコミが、１０００円しか払っていない人を捕まえて渋滞でくたくたの後に渋滞は無料になるともっと酷くなる様に思わせる誘導尋問をして有料が良いか無料が良いかを聞いています。
呆れたマスコミです。
全体に１割引位から全ての料金を減らして、徐々に下げる事でマスコミの報道をさせない方法も有ります。
アナウンス効果が無ければ、恩恵を感じるのは頻繁に使用する人で、国民には感じません、そして９割引になっても、渋滞は起こらないでしょう、そして無料の時にマスコミが騒いでも渋滞は無料のせいではない事が歴然としてきます。
自然淘汰の原理は、結局なるようになり、結果的に７．８兆円の経済効果が国土交通省の試算どおりになると思います。
2009/9/24 木曜日 at 7:41 PM
高速道路を走る車がその道路を設計するときに見積もった速度（多分、８０ｋｍ／ｈ以上と思うが）で走れるなら、排気ガスは一般道に比べ大幅に低下します。これは皆様方が自家用車の運転で既に分けっている事です（走行距離当たりの燃料消費量）。つまり、渋滞しなければ排気ガス、今時の用語では、温室効果ガスが少なく移動できる。無料にした場合に多分起こるであろう現象に「ターンパイク効果」があると推測します。つまり、近くの地点間で移動するに一般道でなくて高速を使用する車が増えると予想される事です。今の高速道路の設計は多分このターンパイク効果による交通量が見積もられていないと思います。つまり、思わぬ地点で渋滞が思わぬ時間帯で発生することが予想されます。通勤等で車を使用していた方々が無料化した高速道路を使用する、タクシーが近距離で高速を使等々、当然予想されます（朝、遅く出勤可能になると思って、タクシー代に高速料金が加算されないで、且つ時間がかからないように思って）。これば無料化に拠る利便で否定できる事柄ではありませんし、本来高速道路とはそのようなものと思います。その他に暴走族の格好のサーキットになる（騒音が気になる箇所は防音壁があり、コースは適当に湾曲しており、運転テクニックを試せる障害となる車が適度に走っている）可能性があり、一般車にとり危険極まりないことになりそうですね。
2009/9/25 金曜日 at 3:16 AM
@ 成山:
＞高速道路を走る車がその道路を設計するときに見積もった速度（多分、８０ｋｍ／ｈ以上と思うが）で走れるなら、排気ガスは一般道に比べ大幅に低下します。
一般道に比べて大幅に低下はしないよ。
＞これは皆様方が自家用車の運転で既に分けっている事です（走行距離当たりの燃料消費量）。
車のカタログに書いてあるだろ時速が高いほど燃費が良いって、また現在有料でも渋滞はあるだろ、そんなに国民の税金で作った高速道路を有料にしたいなら、国民の保証無しに自民党は道路を作るか、自民党の保証で作れば良かっただろ。
渋滞を無くすならもっと５倍くらいの料金にすれば良いだろ。
つまり、渋滞しなければ排気ガス、今時の用語では、温室効果ガスが少なく移動できる。
また、自民党と違い民主党は排気ガス削減目標を３倍以上の２５％削減を言っている、環境省の試算では電気自動車に切り替えるしかない事になっている。
よって渋滞は関係ないよ、高速道路無料化とはね、電気自動車が渋滞しても排気ガスは出さないからからね。
＞無料にした場合に多分起こるであろう現象に「ターンパイク効果」があると推測します。つまり、近くの地点間で移動するに一般道でなくて高速を使用する車が増えると予想される事です。
今の高速道路の設計は多分このターンパイク効果による交通量が見積もられていないと思います。つまり、思わぬ地点で渋滞が思わぬ時間帯で発生することが予想されます。
高速道路無料化とは全然関係無い事だ。
＞通勤等で車を使用していた方々が無料化した高速道路を使用する、タクシーが近距離で高速を使等々、当然予想されます（朝、遅く出勤可能になると思って、タクシー代に高速料金が加算されないで、且つ時間がかからないように思って）。
抜け道や近道を何故使うかと言えば、無料だからでは無い、それは渋滞で遅刻するのが嫌だからだ、タクシーだって時間が掛かれば料金が増える、渋滞する道路はたとえ無料の高速道路だとしても使用しない様になる、自然淘汰の理論だ、結局、時間がどちらが早いかになる、だから心配しなくても、国民一人一人が考えて使う様になる。
＞これば無料化に拠る利便で否定できる事柄ではありませんし、本来高速道路とはそのようなものと思います。
それでも、長距離になれば、なるほど、高速道路無料化の恩恵を国民は受ける事になる。
田舎から東京に通う私は、現在出発時間を同じにすれば、会社に２時間前に着く事になるが、２時間出発時間を遅らせば、１時間以上遅刻する事になるだろう。
私より近い同僚はいつも遅刻ぎりぎりだが、高速道路が無料になったら、混雑すると思い早く出発する様になるだろう。
現在、トラックの運転手がその様な運転に心掛けている、しかし、マスコミは遅刻するものだけを取上げて有料化の正当性を取上げている、だがそれが返って、遅刻の理由を許さない国民やスーパーなどの店主に文句を言われて早く出るようになる。
これが自然淘汰の理論だ、貴方が幾ら有料化を渋滞に託けて正当化しても、店主などは同じ時間に出て高速を使い早く届ける様に要求するようになる。
＞その他に暴走族の格好のサーキットになる（騒音が気になる箇所は防音壁があり、コースは適当に湾曲しており、運転テクニックを試せる障害となる車が適度に走っている）可能性があり、一般車にとり危険極まりないことになりそうですね。
貴方は、一方で渋滞になると言い、その渋滞の道路で暴走族がスピードを出し危険だと言う、まったく笑っちゃうはちゃめちゃな論理だね、また高速道路が現在記念すべき集会が無い限り使用する事は無いし、そんな暴走を高速道路で出来る訳が無い、また法律を変える事だって可能な訳で、なにしろ貴方の意見はいつも有料化にしておきたい事が大事なようだね。
2009/9/25 金曜日 at 8:08 AM
すごい激しい議論が行われているな。
2009/9/25 金曜日 at 9:04 AM
@ 匿名 :
2009/9/25 金曜日 at 3:16 AMさん:
オラも高速無料化が施行されれば恩恵を受ける一人だと思う。しかし無料化になればすべてがうまく行くなどと考えるのは少し甘い考えでは無いかねぇ。
温室効果削減と無料化を結びつけるのにも無理が有るし、電気自動車普及までに何年かかると思っているのかね。
成山氏が自民党支持者かどうかは知らないが氏が指摘した無料化による弊害は間違いなく有ると思う。
＞抜け道や近道を何故使うかと言えば、無料だからでは無い、それは渋滞で遅刻するのが嫌だからだ、タクシーだって時間が掛かれば料金が増える、渋滞する道路はたとえ無料の高速道路だとしても使用しない様になる、自然淘汰の理論だ、結局、時間がどちらが早いかになる、だから心配しなくても、国民一人一人が考えて使う様になる。
貴方の言う事にも一理有ると思う。しかし、予測のつく渋滞と予想不可能な渋滞もある。
一般道に比べ高速道の予測不可能な渋滞を考えて御覧よ。一瞬の事故で通行止めになった場合を考えれば逃げ道は無いぞ。半日近く閉鎖になることは頻繁にある。事故の確率は無料化になったとたん倍加はすると思う。
その時に救急車等の緊急車両が巻き込まれない事を祈るし、二次災害事故つまり後方車両に追突する事故も多発する。その時に燃料輸送車が追突されない事を祈るしかない。高速での事故は重大事故になる確率が高い筈だと思うのだがねぇ。
暴走族が集会するかはわからんがやつらは目立ちたいから集まってくるかもしれない、それにスピード狂も夜中に集結するだろうな。無料化するからには出入り口が増えるわけだから出入り自由と言う事になるなぁ。
最も無料化の恩恵を受けるのだからその位は覚悟しろって事になるのかねぇ・・・・
どっちがいいのだか（。。）ｂ
2009/9/25 金曜日 at 9:38 AM
やってみなければどうなるかわからないのが真実だろう。
再検討を理性的にできるかどうかで新政権のレベルがわかる。
2009/9/25 金曜日 at 4:16 PM
公団を民営化することで
公務員的な経営から自己規律に基づく経営に変換できた
そして、40兆円の借金も料金で償還する目途もついた
高速道路の維持管理費用は、一般道路の比ではない
何で、今さら無料にするの？
社員を公務員に戻すの？
それでなくとも厳しい一般予算を使わなければならないの？
借金を税金で返さなければならないの？
バランス良く経営されていた長距離バスやフェリーを廃業させなけりゃならないの？
愚生には、馬鹿としか思えない
2009/9/25 金曜日 at 5:05 PM
高速道路は個人的には無料化したら良いと思います。がもっとお金掛けずにやれる事もあるのではないでしょうか？
道路の件とかダムの件とかでの投稿内容を見ていて思うのは行政システムの再検討が必要だと言う事です。法律は言うに及ばず、これまであらゆる規則や規制が本則への継ぎ足しで行われてきた結果いろんなところで矛盾が生じ制度疲労がしょうじているのだと思うのです。
同じように、高速の渋滞とかも一般道の運用に一部影響されているのではないかと思うのです。
私はほかの地域は解りませんので道路の運用を地元神戸で考えると、阪神間では国道2号線・43号線・阪神高速道路神戸線・湾岸線が大動脈とし神戸大阪間を平行に走っています。阪神高速道路は全線速度60km規制です。4～5車線の幹線道路で阪神高速神戸線の真下を走る43号線には40km規制区間が全線にちりばめられています。2号線は路上駐車が多くて走りにくい。湾岸線は六甲の人工島止まりで阪神高速神戸線へは頻繁に渋滞する一般道を経て乗継が必要なため本線はとてもよく空いている。43号線は公害訴訟の影響もあるのだが、この速度規制可笑しくないですか？この連絡の悪さ可笑しくないですか？高速は2本並行して走っているので、やる気にさえなればほんの数百メーターで直結できると思うのですがなぜやらないのか？
これらの道路の速度制限を全線20kmずつあげ一般道60km・高速道80kmとするだけで車の流れはグッとスムースになると思います。高速は100km規制でもいいと思います。
道路交通法上の運用次第で大幅な渋滞の緩和ができる可能性がある。硬直化した頭を切り替えてまず試して欲しいと思います。
2009/9/25 金曜日 at 6:09 PM
@ ぽんちゃん:
＞その時に救急車等の緊急車両が巻き込まれない事を祈るし
高速道路は、緊急車両の為の路側帯があるよ、何かこじつけだよな、無料でも有料でも馬鹿な運転手がいて路側帯を走る奴もいるが、それは無料化にこじつけるのは有料化が余程良いらしいコメントだね。
2009/9/25 金曜日 at 6:16 PM
土日祝祭日限定１０００円渋滞がもたらすＣＯ２排出量の方が無料化するより多いのでは。渋滞すると言うことは車一台の単位時間当たりの平均走行距離がべらぼうに短くなると言うことです。渋滞がドライバーに与える過剰なストレスも事故多発の原因になり無視できません。
ちなみに暴走族が逃げ道のない高速道路で暴走行為をするのでしょうか。取り締まりが簡単になり警察も大喜びでしょう。逃げ道があるから安心して暴走行為ができるのでは。
2009/9/25 金曜日 at 6:30 PM
@ ぽんちゃん:
＞電気自動車普及までに何年かかると思っているのかね
２０２０年まで後１１年あるし、５８００万台が日本の登録台数で、１２００万台生産能力があるから、５年間で循環している事になる、あと６年も余裕があるよ、ガソリンに懲罰的環境税をかけて、その環境税で優遇する補助金をかけるのとガソリン代を５年間６０ヶ月２万円使えば、１２０万円になる事を周知させれば、現在３００万円の電気自動車の価格は１５０万円で製造できるから、３０万円の国民負担で済む事となる。
駄目だな、消極的な高速道路有料化派は。
ガソリン自動車が普及したのは、フォードの徹底した低価格で促進された訳だが、その様なビジネスモデルに加えて、政府の環境税の課税と補助があれば、飛躍的に促進される。
2009/9/25 金曜日 at 6:36 PM
匿名 さんが書きました:
まったく仰るとおりです、ずーと無料なら今日行かなくても良いと思うし、皆が行きたい時は渋滞すると国民は考えて、その渋滞の時をはずすんだよ。
2009/9/26 土曜日 at 10:42 AM
@ 匿名 :
2009/9/25 金曜日 at 6:09 PM さん:
＞高速道路は、緊急車両の為の路側帯があるよ、何かこじつけだよな、無料でも有料でも馬鹿な運転手がいて路側帯を走る奴もいるが、それは無料化にこじつけるのは有料化が余程良いらしいコメントだね。
あはは、路側帯をわざわざよけて事故が起こるかい？
道路全面で車両にふさがれた事故を体験しているよ。トラックが絡めば積荷がばらまかれて最悪だよ。
@ 匿名 :
2009/9/25 金曜日 at 6:30 PM さん:
＞駄目だな、消極的な高速道路有料化派は。
それを言うなよー。
無料化については、納得して乗っている利用者にわざわざ無料にする事はねぇーだろうと言いたかっただけさ。
料金を半額以下にすればそれで良いのじゃないかねぇ・・・
天下りや道路族の利権についてはわざわざ無料化しなくても出来るだろう？
そのための政権交代だったんじゃないのかねぇ。
無料化に環境問題とか経済効果云々を絡めるから話がややこしくなるのよ。どう考えても集票目的だったて事は少し考えればわかると思うのだがねぇ・・・
民主党も公約に掲げた以上はどうしてもやり遂げたいらしいが、どこから手を付けていいのか困ったってのが本音らしいからねぇ。
実際に実行されたとしも完全無料化は無理で、かなり中途半端な体裁だけ繕うような事になると思うよ・・・たぶんねｂ
無料化について賛成の国民より疑問視する人の割合のほうが上回っているって聞いたのだが、その辺はどうなのかねぇ・・・（－。－）ｂ
2009/9/26 土曜日 at 10:47 AM
@ ぽんちゃん:
＞あはは、路側帯をわざわざよけて事故が起こるかい？ 道路全面で車両にふさがれた事故を体験しているよ。トラックが絡めば積荷がばらまかれて最悪だよ。
高速道路が有料なら事故は起こらないの？
ぽんちゃんの頭の中が見てみたい。
2009/9/26 土曜日 at 11:10 AM
多数のコメントの中からの感想
成山さん、ぽんちゃん、学者芸者さん のコメントには、大いに賛意！！、正しい！！！
それに対して、匿名 ２００９・９・２５金曜日at3:16AM さんの超長文のコメントは、支離滅裂で、読んでいるこちらの頭がおかしくなった。
この方の頭もおかしいのとちゃうか？
2009/9/26 土曜日 at 11:13 AM
@匿名 :
2009/9/26 土曜日 at 10:47 AMさん :
＞高速道路が有料なら事故は起こらないの？
一般道に比べ高速道のほうが重大事故の確率が高くなるって
その前のコメントに書いてない？
室生になれば利用車両が増えるわけだ。
高速道じゃＵターン出来ないしねｂ
きっと君の脳内はばら色なんだろうね・・（。。）ノ＠
余談だけどさぁ、きみはいつも変な方程式を書き込む
夢見る机上計算オタクくんじゃない？（－。－）ｂ
2009/9/26 土曜日 at 11:14 AM
あ、訂正・・無料ねｂ
2009/9/26 土曜日 at 3:21 PM
@学者芸者 :
>そして、40兆円の借金も料金で償還する目途もついた
今の低金利がいつまで続くとおもっているのかね。
金利があげればたちまちパンクだよ。
高速道路建設当初の約束であった償還が済めば無料にすると言う約束（いつのまにか完全に反故にされているが）は永久に不可能だね。
これこそ国民にたいする背信行為・国家的詐欺としか言いようが無い。
国民も簡単に飼いならされるものだね。気をつけなくては、、、、、、、！！！！！。
有料化をあたりまえと思っている飼いならされた諸君達よ。
2009/9/26 土曜日 at 3:23 PM
有料維持・無料化議論以前の問題だよ。
国家は国民に詐欺をしてはならないのだよ。
年金の問題も同じ構造だね。
2009/9/26 土曜日 at 3:36 PM
ちょっと話はそれるが八ツ場ダムもそうだね。
最初は2000億、次には4千数百億、それでも実行率７０パーセント（付属工事のみ・本体工事手付かず）出来上がる頃には一兆円と言うことになっていたかも。
これも国家的詐欺の典型的手法だとおもうのだが。
このような現象数え上げればきりが無い。その影で国民はセーフティネットをはずされ裸同然で塗炭の苦しみ、、、、。
どうなっているのだこの国は。
2009/9/26 土曜日 at 10:43 PM
ところで、民主党は高速道路を無料化して、メンテナンス（補修）の費用は何処から出すのかご存知な方いますか？
あと、高速道路整備計画で、まだ造られていない道路の財源はどうするのでしょうか？
もう、民主党は高速道路を造らないと言う事でしょうか
2009/9/27 日曜日 at 12:11 AM
２輪車全般（自転車、原付含む）をどう扱うつもりでしょうね？
それと歩行者も
ゲート撤廃で人も置かないのなら、出入り自由ですよね？
まさか警察が全ての出入り口に四六時中張り付くわけにもいかないと思いますが・・・
理想や目標がすばらしい事はもう十分わかりましたので、具体案、具体的な実行計画を
示して欲しいですね
2009/9/27 日曜日 at 1:57 AM
@ ローグ:
＞ところで、民主党は高速道路を無料化して、メンテナンス（補修）の費用は何処から出すのかご存知な方いますか？
首都高速と阪神高速料金収入から人件費を差引き、一般道路と同じ様に税金です。
＞あと、高速道路整備計画で、まだ造られていない道路の財源はどうするのでしょうか？
もう、民主党は高速道路を造らないと言う事でしょうか
必要なものだけ作りますが、不要な高速道路は作りません。
効率が悪いのに高速道路を田舎に作る事によって現在の国道沿いの商店は潰れて益々地方は疲弊しています。
地方の商店街が潰れて、高速道路関連会社のパーキングの商店だけが、高い価格で儲けてその利益をその関連会社の内部留保として着々と貯蓄しているのです。
その利益は、高速道路の返済にも使われていませんし、本体の旧道路公団は常に赤字にしておく事で補助金と言う税金が使われ続けています。
高速道路有料化をしているのに償還が延々と伸びる事はこの様な仕組みによって行われています。
そして民間になったと言うのに、高速道路を現在でも国の保証を受けて道路を作り続けている事に大きな問題があるのです。
国鉄の民営化とは全然違う事なのです、楽な経営をして保証は国がしてもらい、本体の道路公団は赤字にさせておいて、多額の補助金を毎年せしめて、有料料金によって償還し続けていると嘘をつき、関連会社は黒字を続けて、内部留保を貯め続けているのです。
2009/9/27 日曜日 at 2:12 AM
@ 一エンジニアこと【一円】:
＞２輪車全般（自転車、原付含む）をどう扱うつもりでしょうね？
それと歩行者もゲート撤廃で人も置かないのなら、出入り自由ですよね？
まさか警察が全ての出入り口に四六時中張り付くわけにもいかないと思いますが・・・
法律で原付や自転車や禁止されています、当然法律違反は摘発されますし、別に法律を作り高速道路内に入った場合は、法律違反をしていますので、自賠責保険を含む全ての保険は使えない事にすれば良いですし、判っていて法律違反をするのですから、正常に運転していても全て原付と自転車は事故があった時に、全責任がある事にすれば良いのです。
国鉄で自殺をしたら、家族や親族までるいが及ぶ様にすれば良いのです。
＞理想や目標がすばらしい事はもう十分わかりましたので、具体案、具体的な実行計画を示して欲しいですね
高速道路が無料となれば一般道路の交通量と変わり増加すれば、白バイやパトロール検問がその分多くすれば良いのです。
2009/9/27 日曜日 at 12:18 PM
匿名 :
2009/9/27 日曜日 at 1:57 AM 様 ご回答ありがとうございます。
＞首都高速と阪神高速料金収入から人件費を差引き、一般道路と同じ様に税金です。
財源不足しそうですね。
ガソリン税あたりから、もって来るのでしょうか。
＞高速道路関連会社のパーキングの商店だけが、高い価格で儲けてその利益をその関連会＞社の内部留保として着々と貯蓄しているのです。
不満の基は、ここにあるのでしょうか
関連会社の黒字を還元させるシステム（法案等）必要ですね
でも、これは高速無料化とは別にやればいいじゃないですか
現状のまま、関連会社の黒字を是正すれば、早く道路公団の赤字を消せると思いますがどうですか
自分は、車を手放したのでどちらでも良いのですが…
2009/9/28 月曜日 at 2:26 AM
@ ローグ:
＞財源不足しそうですね、ガソリン税あたりから、もって来るのでしょうか。
ガソリン税は元々道路整備の為の予算です、今後は高速道路を作る為に使うのではなく、道路整備費に使われると思います。
＞不満の基は、ここにあるのでしょうか＜関連会社の黒字を還元させるシステム（法案等）必要ですね。
民間と言いながら国民が保証をする仕組みで道路を作り続ける事が出来るのは、有料で借金を償還しているから、次の新しい道路も作る事が出来ると言い道路を作り続けている。
しかし、これを一般の国民や民間の企業とすると、自分が作ろうとするアパートを何のチェックも無く作る事が出来るのは、連帯保証は国民がしてくれたら、どんな銀行でも金は貸してくれる。
そしてその作った家が坪５０万円位なら判るが坪１０００万円掛かっても、賃料は、住人が払うから大丈夫ですと、毎月１００万円支払わなければならないものを５万円支払っている様なものだ、そして本当は、賃料の他に、管理料や権利金や敷金、礼金で儲かっているのに、銀行に返済などは回さない。
＞でも、これは高速無料化とは別にやればいいじゃないですか、現状のまま、関連会社の黒字を是正すれば、早く道路公団の赤字を消せると思いますがどうですか
小泉は民営化などと奇麗事を並べ立て道路公団を民営化したが、こんな会社なら私が経営してみたい会社だ、日本航空が実は民営化したと言いながら、赤字の補填を何時でも国民から税金でやってくれると思っているが、この体質がわざと赤字を出し、一方で関連会社が黒字になっているなどとやっていられる訳だ。
また、民間会社の経営に介入を個人投資家でさえやりにくいのに、政府が介入すると官僚がマスコミを使い、一斉に政権叩きをしてきて、かえって民間にして介入出来ない様にしている。
高速道路無料化は、その民間企業収入を断つ事で、パーキングサービスなどの収入の利益を内部留保も出来ず、建設も出来なくなり、田舎の国道の商店を破産に追い込むのを防ぐ事が出来る訳だ。
＞自分は、車を手放したのでどちらでも良いのですが
また、車を持っていても、持っていなくでも、高速道路は多額の税金でもう作られていて、有料の通行をしている運転手だけが、有料料金だけで償還していない事を有料料金推進派は隠していて、さも有料料金で償還しているなどと国民を騙している。
また、私達の生活に高速道路によって運送される日常品や建材、資材は毎日運ばれている。
７．８兆円の経済効果があり、１．３兆円の税金からの国民負担はあるが、６．５兆円の国民の受益が受けられるのだ、これは、毎年国民１人が５万円のボーナスを貰う事と同じだ、だから高速道路を使えばその受益を多く受けられて使わなくても、業務用のトラックで間接的に受益を受けているのだ、また渋滞で排出ガスが増えるとか言っているが、削減目標２５％によって全部電気自動車にしないとなどと自民党は言っている癖にどうやって排気ガスが出ると言うのか、まったく国民を騙して有料化したいだけの様だ。
作ったものを早く多くの人が利用して受益を受けるのが本来の税金の使い方だ。
作ったものを遅く少ない人が利用して受益を受けられない様にしているのが高速道路有料化の仕組みだ。
渋滞が嫌なら一般道路を走れば良いし、渋滞させたくないなら、まず国民の税金を一円も使わず、首都高速道路を今の１０倍の値段にすれば、使う人がいなくなり、渋滞もなくなり、快適な運転が高速道路だけは出来るだろうが、一般道路に高速道路の車がほとんど集中するのだから渋滞がおこり、結局酷くなるだろう。
渋滞は無料だろうと有料だろうと起きるのにさも無料だと起きる等と誤魔化す自民党の議員や官僚がいるが、誰が、遅刻をする高速道路を使うのか、渋滞すると思えば、使う者などいない、朝と夕方に渋滞が出来るのは、無料だから出なく、その時間に使いたいたいからだ、渋滞はどちらかを制御すれば、どちらかがその倍渋滞して、その倍の一般道路に高速道路は繋がっていて、結局高速道路が渋滞をする。
しかし確実に言えるのは、高速道路は三倍位の輸送量が発揮できる、有料料金で使い難くするよりは、選択を自由にさせる事が日本国全体の渋滞の時間は少なくなるし、ナビゲーションシステムと渋滞情報の活用で必ず渋滞は解消されていく。
2009/10/15 木曜日 at 8:00 AM
ガソリンの暫定課税廃止と高速道路無料化を同時にするのは無理があるでしょう。
無料化するなら維持費をガソリン税から支出しなければね。